라벨이 지리인 게시물 표시

EUV 장비 가격 2,000억 | 비싼 건 렌즈가 아니라 빛을 만드는 방식입니다

이미지
EUV 노광장비 한 대는 2026년 8월 기준 약 2,000억 원, 차세대 High-NA 모델은 4,000억 원을 넘습니다. 이 값에서 가장 큰 덩어리는 렌즈나 정밀 스테이지가 아니라 빛을 만드는 광원 모듈이며, 시장조사기관 집계로 EUV 리소그래피 구성의 46.3%를 차지합니다. 이유는 하나입니다. 13.5나노미터 파장의 빛은 자연에서 가져올 수 없어 매번 새로 만들어야 합니다. 왜 이 가격이 계속 오르나 스캐너 가격은 2020년에서 2022년 사이에만 22% 올랐습니다. 수요가 몰리는데 연간 생산 대수가 30~45대 수준에 묶여 있는 것이 직접적인 원인이지만, 그것만으로는 세대가 바뀔 때마다 두 배씩 뛰는 구조가 설명되지 않습니다. 세대 교체의 실체는 빛을 더 많이, 더 안정적으로 만드는 일이고 그 부담이 그대로 값에 실립니다. 이 글은 가격표를 비교하지 않습니다. 같은 2,000억 원이 무엇에 쓰이는지, 그리고 왜 그 항목이 다른 방식으로는 싸질 수 없는지를 봅니다. 장비 한 대에는 무엇이 들어가나 EUV 장비는 해상 컨테이너 두 개 정도 크기에 무게 150~180톤입니다. 단일 기계가 아니라 조립체에 가깝고, 그래서 완성품을 옮기는 일 자체가 별도의 공정이 됩니다. 항목 규모 부품 수 10만 개 이상 협력사 5,000곳 이상, 자재의 약 85%가 외부 조달 배선·체결 케이블 3,000개, 볼트 4만 개, 호스 2km 무게 150~180톤 운송 보잉747 3~4대. High-NA는 컨테이너 250개·트럭 25대·보잉747 7대 기준: 2026년 8월 · ASML 공개 자료 및 아시아경제·업계 자료 종합 여기서 눈여겨볼 숫자는 부품 10만 개가 아니라 협력사 5,000곳입니다. 부품 대부분을 밖에서 사 온다는 뜻이고, 그 부품 상당수는 이 장비 말고는 팔 곳이 없습니다. 수요처가 하나뿐인 부품은 규모의 경제가 작동하지 않아 개당 단가가 내려가지 않습니다. 광원 모듈은 왜 가장 비싼가 13.5나노미터 파장의 빛은 램프를 켜서 얻...

베링 해협 82km | 미국과 러시아가 반씩 나눠 가진 길목

이미지
베링 해협은 러시아 데즈네프곶과 미국 알래스카 웨일스곶 사이의 바다로 폭이 약 82km, 수심이 30~50m입니다. 태평양과 북극해를 잇는 유일한 통로이며 북극항로가 열리면 태평양 쪽 관문이 됩니다. 다른 길목과 결정적으로 다른 점이 하나 있습니다. 호르무즈는 이란이, 말라카는 인도네시아가 관리하지만 이곳은 미국과 러시아가 반씩 나눠 갖고 마주 봅니다. 베링 해협이 왜 지금 거론되나 북극항로 때문입니다. 얼음이 물러나면서 아시아와 유럽을 북쪽으로 잇는 항로 논의가 실제 일정으로 넘어왔고, 그 항로의 태평양 쪽 출입구가 베링 해협입니다. 한국도 당사자입니다. 해양수산부는 2026년을 북극항로 시대의 원년으로 선포하고 9월 시범 운항을 준비하고 있습니다. 부산에서 출발한 배가 북쪽으로 향하면 반드시 이 해협을 지납니다. 북극항로의 조건과 한계는 북극항로 2026 편에 따로 정리했습니다. 이 글은 그 관문이 어떤 곳인지, 그리고 관리 주체가 둘이라는 사실이 무엇을 뜻하는지를 다룹니다. 어떤 곳인가 좁고 얕은 국경입니다. 항목 내용 양안 러시아 데즈네프곶 / 미국 알래스카 웨일스곶 폭 약 82~85km 수심 30~50m 연결 태평양(베링해) ↔ 북극해 중간 섬 대디오메드(러시아) / 소디오메드(미국) 미국 측 거점 항구 더치하버(어널래스카섬), 세인트폴섬 수심 30~50m는 앞서 다룬 길목 중 순다 해협 다음으로 얕습니다. 초대형 유조선이 다니기에는 여유가 넉넉하지 않고, 유빙까지 감안하면 항해 조건이 까다롭습니다. 지브롤터가 300~900m인 것과 비교하면 성격이 완전히 다릅니다. 주변 여건도 척박합니다. 양쪽 육지가 시베리아 극동과 알래스카라 사람이 사는 도시까지 거리가 멉니다. 러시아 쪽은 외국인의 경우 별도 허가 없이는 출입이 제한됩니다. 미국 측 배들은 남쪽 알류샨 열도의 더치하버를 거점으로 쓰고 세인트폴섬이 중간 보급지 역할을 합니다. 3.7km 떨어진 두 섬 해협 한가운데에 작은 섬 두 개가 있습니다. 서쪽 대디오메드...

지브롤터 해협 | 공해가 한 뼘도 없는데 잠수함이 지납니다

이미지
지브롤터 해협은 유럽과 아프리카가 가장 가까워지는 지점으로 최단 폭이 14.2km, 수심은 300m에서 900m입니다. 스페인과 모로코, 영국의 영해가 맞물려 공해가 한 뼘도 없습니다. 그런데도 모든 나라의 선박과 항공기가 자유롭게 지날 수 있고 잠수함은 잠항한 채로 통과할 수 있습니다. 통과통항권이라는 별도의 권리가 적용되기 때문입니다. 지브롤터가 왜 지금 검색되나 2026년 7월 15일부터 새 국경 체제가 시작됐기 때문입니다. 영국과 EU의 지브롤터 협정이 7월 14일 브뤼셀에서 서명돼 다음 날부터 잠정 적용에 들어갔습니다. 2025년 6월 영국과 지브롤터, EU, 스페인이 합의한 내용을 2026년 2월 EU 집행위가 채택한 결과입니다. 핵심은 국경입니다. 지브롤터는 솅겐 회원국이 되지 않지만 국경 검문에 관한 솅겐 규정이 특별한 법적 설정으로 적용됩니다. 그 결과 스페인과의 국경에서 물리적 장벽이 사라집니다. 매일 일과 학교, 장보기를 위해 이 국경을 넘던 사람들에게는 큰 변화입니다. 다만 이민과 치안, 사법에 대한 책임은 지브롤터 당국이 계속 집니다. 브렉시트 이후 6년 넘게 미결로 남아 있던 문제가 정리된 셈입니다. 이 글은 그 배경과 함께 이 해협이 법적으로 왜 특이한지를 정리합니다. 어떤 해협인가 지중해로 들어가는 유일한 자연 통로입니다. 반대편 끝에 수에즈 운하가 있지만 그것은 사람이 판 것입니다. 항목 내용 연결 대서양 ↔ 지중해 양안 스페인(북) / 모로코(남) 최단 폭 14.2km 수심 300~900m 서쪽 경계 트라팔가르 곶(스페인) ~ 스파텔 곶(모로코) 동쪽 경계 유로파 포인트(지브롤터) ~ 알미나 반도(세우타) 공해 없음 수심이 눈에 띕니다. 말라카가 25m, 순다가 20m대인 것과 비교하면 300~900m는 다른 차원입니다. 크기와 흘수에 관계없이 어떤 배든 지날 수 있고, 잠수함이 잠항한 상태로 다니기에도 충분합니다. 좁지만 얕지 않다는 점이 이 해협의 성격을 결정합니다. 동쪽 경계선의 양 끝이 흥미롭...

북극항로 2026 | 36% 짧은데 컨테이너선은 15척뿐입니다

이미지
부산에서 로테르담까지 북극을 지나면 수에즈 항로보다 약 8,000km, 비율로는 36%가 짧아지고 운항 기간이 34일에서 22일로 줄어듭니다. 그런데 2024년 북극항로를 지난 선박 1,781척 가운데 컨테이너선은 15척뿐이었습니다. 거리가 짧다고 배가 다니는 것은 아닙니다. 유가와 얼음, 그리고 러시아라는 세 조건이 걸려 있습니다. 북극항로가 왜 지금 검색되나 2026년이 정책적으로 원년으로 잡혀 있기 때문입니다. 해양수산부는 올해를 북극항로 시대 대도약의 원년으로 선포했고, 9월 중 3,000TEU급 국적 컨테이너선의 시범 운항을 추진하고 있습니다. 5월에는 북극항로 활용 촉진과 연관 산업 육성에 관한 특별법이 국회를 통과했고 총리실 산하에 북극항로위원회가 신설됐습니다. 기존 항로가 흔들린 것도 배경입니다. 호르무즈 해협과 홍해에서 긴장이 이어지면서 아시아와 유럽을 잇는 통로 전반의 안정성이 문제로 떠올랐습니다. 그 대안으로 북쪽 길이 다시 거론됐습니다. 이 글은 실제로 얼마나 짧아지는지, 그런데 왜 배가 다니지 않는지, 그리고 언제쯤 달라질 수 있는지를 정리합니다. 얼마나 짧아지나 목적지에 따라 크게 다릅니다. 이 점이 자주 빠집니다. 구간 단축 효과 부산 → 로테르담 약 8,000km, 36% 단축 / 34일 → 22일 부산 → 북해·발트해 항구 20% 후반~30% 부산 → 그 밖의 유럽 항구 약 10% 부산 → 리스본 이점이 사라지는 경계 부산 → 발렌시아 남방 항로와 거리 동일 기준 시점은 2026년 7월 31일입니다. 북쪽으로 올라갈수록 이득이 크고 지중해 쪽으로 내려올수록 이득이 사라집니다. 유럽 전체가 가까워지는 것이 아니라 북유럽만 가까워집니다. 거리 외의 이점도 있습니다. 수에즈 운하 통과료를 내지 않아도 되고, 통과료는 계속 오르는 추세입니다. 해적 위험 구간을 피할 수 있다는 점도 자주 거론됩니다. 그런데 왜 안 다니나 거리가 짧아도 비용이 싸지 않기 때문입니다. 조건이 넷입니다. 제약 내용 유가 ...

보스포루스 해협 몽트뢰 협약 | 통행료 없이 군함만 막습니다

이미지
보스포루스 해협은 길이 약 30km, 가장 좁은 곳이 700m 남짓인 물길이며 흑해와 마르마라해를 잇습니다. 튀르키예는 이곳을 지나는 배에서 통행료를 한 푼도 받지 않습니다. 대신 1936년 몽트뢰 협약을 통해 군함의 통과를 관리할 권한을 갖습니다. 돈이 아니라 통제권을 가져간 구조이고, 러시아 흑해함대가 지중해로 자유롭게 나가지 못하는 이유도 여기에 있습니다. 보스포루스가 왜 지금 거론되나 흑해 자체가 다시 긴장 구역이 됐기 때문입니다. 2026년 7월 8일 나토 흑해 연안 3국인 루마니아와 불가리아, 튀르키예는 기존에 기뢰 수색만 담당하던 특수기동대의 임무를 해저 파이프라인과 케이블, 가스 플랫폼 보호까지로 확대했습니다. 상시 해상 주둔 체제로 바뀌었다는 점이 실질적인 변화입니다. 흑해에 들어가고 나오는 길은 튀르키예 해협뿐입니다. 그래서 흑해에서 무슨 일이 생기면 반드시 이 해협의 통행 규칙이 함께 논의됩니다. 곡물이든 군함이든 마찬가지입니다. 이 글은 이 해협이 어떤 곳인지, 몽트뢰 협약이 무엇을 정했는지, 그리고 통행료를 받지 않는다는 사실이 무엇을 뜻하는지를 정리합니다. 어떤 해협인가 이스탄불 한가운데를 지나는 물길입니다. 도시가 이 해협을 사이에 두고 유럽 쪽과 아시아 쪽으로 나뉩니다. 항목 내용 길이 약 30km 가장 좁은 폭 약 700m 연결 흑해 ↔ 마르마라해 짝이 되는 해협 다르다넬스 (마르마라해 ↔ 에게해) 통행료 없음 근거 조약 1936년 몽트뢰 협약 흑해에서 지중해로 나가려면 보스포루스를 지나 마르마라해를 건넌 뒤 다르다넬스를 또 통과해야 합니다. 두 해협을 묶어 튀르키예 해협이라 부르며, 둘 다 튀르키예 영토 사이에 있습니다. 700m라는 폭은 지금까지 다룬 길목 중 가장 좁습니다. 호르무즈 최협부가 33km, 말라카가 2.8km인 것과 비교하면 차원이 다릅니다. 대형 선박에게는 강을 지나는 것에 가깝고, 대도시 한복판이라 사고 시 피해도 큽니다. 몽트뢰 협약이 무엇인가 1936년 스위스 몽트뢰에서...

세계 주요 해협과 운하 | 다섯 곳 중 네 곳이 막혔습니다

이미지
전 세계 해상 물동량은 몇 개의 좁은 목을 반드시 지납니다. 호르무즈, 바브엘만데브, 파나마, 수에즈, 말라카 다섯 곳이며 이 가운데 넷이 2026년 7월 현재 통항에 차질을 겪고 있습니다. 한국은 다섯 곳 모두에 걸려 있는데, 수입 원유의 69.6%가 호르무즈를 지나고 그 원유의 대부분이 다시 말라카를 통과합니다. 우회로가 있는 곳은 두 곳뿐입니다. 세계 물류의 길목은 어디인가 지도에서 바다가 잘록해지는 자리입니다. 대륙과 대륙이 거의 붙어 있거나, 사람이 땅을 파서 두 바다를 이어 놓은 곳이 여기에 해당합니다. 배는 물 위 어디로든 갈 수 있을 것 같지만 실제로는 이 몇 개의 문을 통과해야 합니다. 길목 유형 규모 통행료 한국과의 관계 호르무즈 해협 최소 폭 약 50km 없음 수입 원유 69.6% 통과 바브엘만데브 해협 폭 약 32km 없음 홍해 우회로의 출구 파나마 운하 운하(갑문식) 길이 82km 있음 미국 동부로 가는 사실상 유일 경로 수에즈 운하 운하(해수면식) 길이 193.3km, 폭 205m 있음 아시아와 유럽을 잇는 최단 경로 말라카 해협 길이 900km, 최소 폭 2.8km 없음 중동산 원유 대부분이 통과 기준: 2026년 7월 30일 확인 · 호르무즈 비중은 한국무역협회 2025년 통계 기준입니다 표에서 눈에 띄는 것은 통행료 칸입니다. 사람이 판 운하 두 곳만 돈을 받고, 자연 해협 세 곳은 받지 않습니다. 다만 이 구분...

말라카 해협 통행료 | 없습니다, 대신 기금이 있습니다

이미지
말라카 해협에는 통행료가 없습니다. 파나마나 수에즈와 달리 사람이 판 운하가 아니라 자연 해협이고, 국제 항행에 쓰이는 해협이어서 연안국이 요금을 매길 수 없습니다. 대신 항행원조시설 기금이라는 이름의 자발적 기여 제도가 있습니다. 2026년 4월 인도네시아 재무장관이 통행료 부과 가능성을 언급했지만 사흘 만에 정부가 부인하고 발언은 철회됐습니다. 2026년 4월에 무슨 일이 있었나 인도네시아 재무장관 푸르바야 유디 사데와가 자카르타에서 열린 인프라 심포지엄에서 말라카 해협 통과 선박에 대한 과세 가능성을 언급했습니다. 인도네시아가 세계 무역의 핵심 요충지에 있는데도 선박이 아무런 비용 없이 통과한다는 취지였고, 호르무즈 해협 사례를 들었습니다. 이 발언이 나온 시점이 문제였습니다. 이란이 호르무즈 통과 선박에 통행료를 부과하려는 상황 이어서, 해협 통과에 비용을 매기는 논의가 다른 요충지로 번질 수 있다는 우려가 커졌습니다. 반발이 빨랐습니다. 비비언 발라크리슈난 싱가포르 외교부 장관은 말라카 해협의 통행이 모두에게 자유로워야 하며 해협을 폐쇄하거나 통행을 막거나 통행료를 부과하려는 어떤 시도에도 참여하지 않겠다고 밝혔습니다. 인도네시아가 단지 가능하다는 이유로 국제 해상 운송로를 상업화하려 하지는 않을 것이라고도 했습니다. 인도네시아 정부도 진화에 나섰습니다. 수기오노 외교부 장관은 통행료 부과 계획이 없다고 해명하며 유엔해양법협약을 준수하겠다고 덧붙였습니다. 인도네시아는 무역 국가로서 항행의 자유와 해상 통로의 개방을 지지하며 통행료 부과는 적절하지 않다는 입장이었습니다. 재무장관은 발언을 철회했습니다. 왜 통행료를 걷을 수 없나 운하와 해협의 차이입니다. 구분 운하 해협 예 파나마, 수에즈 말라카, 호르무즈 성격 사람이 판 인공 수로 원래 있던 자연 ...

말라카 해협 해적과 공동 순찰 | 해적이 어떻게 줄었나

이미지
말라카 해협의 해적은 크게 줄었습니다. 2000년에는 보고된 공격이 75건이었고 2017년에도 해적과 해상 무장 강도 사건이 99건 보고됐습니다. 그런데 2023년 상반기에는 선박 납치 사건이 한 건도 보고되지 않았습니다. 연안국들이 2004년 공동 순찰 체제를 만들고 정보를 공유한 결과입니다. 다만 완전히 사라진 것은 아닙니다. 왜 이곳에 해적이 많았나 지리 조건이 해적에게 유리했습니다. 가장 좁은 곳의 폭이 2.8km 라 배가 속도를 낼 수 없고, 주변에 수천 개의 작은 섬과 여러 강의 하구가 있어 달아나 숨기 좋습니다. 쫓는 쪽이 불리한 지형입니다. 여기에 통항량이 겹쳤습니다. 하루 200척 넘게 지나가는 데다 실린 화물의 가치가 큽니다. 표적이 많고 도피가 쉬운 조건이 함께 있었습니다. 연안국이 여럿이라는 점도 작용했습니다. 해협을 인도네시아와 말레이시아, 싱가포르가 나눠 접하고 있어 한 나라가 단독으로 전 구간을 관리하기 어렵습니다. 해적은 국경을 넘어 도망칠 수 있었습니다. 얼마나 줄었나 시점 집계 2000년 보고된 공격 75건 2008년 시도 2건 2017년 해적·해상 무장 강도 99건 2023년 상반기 선박 납치 0건 기준: 인도네시아 국방부 발표 및 공개 자료 인용 · 집계 기관과 사건 분류 방식이 달라 수치를 단순 비교하기는 어렵습니다 수치가 오르내린 이유가 있습니다. 집계 대상이 다릅니다. 어떤 통계는 실제 승선 공격만 세고, 어떤 통계는 접근 시도와 무장 강도까지 포함합니다. 2008년의 2건과 2017년의 99건이 나란히 놓이면 다시 늘어난 것처럼 보이지만 분류 기준이 다릅니다. 확실한 흐름은 몸값을 요구하는 선박 납치가 2007년부터 2022년 사이 크게 감소했다는 ...

말라카 해협 위치와 물동량 | 가장 좁은 곳이 2.8km

이미지
말라카 해협은 말레이 반도와 인도네시아 수마트라섬 사이를 지나는 약 900km 길이의 물길입니다. 인도양과 태평양을 잇는 최단 항로이며 세계 교역 물동량의 약 4분의 1이 이곳을 통과합니다. 하루 200척 넘는 선박이 지나가는데 호르무즈 해협의 약 두 배입니다. 그런데 가장 좁은 곳의 폭은 2.8km에 불과하고 수심도 23m 남짓입니다. 말라카 해협은 어디에 있나 동남아시아에 있습니다. 북동쪽으로는 말레이시아와 태국이 있는 말레이 반도, 남서쪽으로는 인도네시아 수마트라섬이 마주 보고 있고 그 사이 좁은 바다가 말라카 해협입니다. 남동쪽 출구에 싱가포르가 있습니다. 표기가 여러 가지입니다. 영어로는 Strait of Malacca, 말레이어 발음에 가깝게는 믈라카 해협이라고 씁니다. 국내 자료에서는 말라카와 믈라카가 함께 쓰입니다. 이 해협이 중요한 이유는 위치입니다. 인도양에서 태평양으로 가려면 이곳을 지나는 것이 가장 짧습니다. 유럽과 중동에서 출발해 동아시아로 오는 배, 그 반대로 가는 배가 모두 이 길을 씁니다. 얼마나 좁고 얕은가 항목 값 길이 약 900km 가장 좁은 폭 2.8km(1.5해리) 최저 수심 약 23m 가장 좁은 지점 싱가포르 인근 필립스 수로 출처: 공개 자료 종합 · 2026년 7월 확인 숫자만 보면 감이 잘 오지 않습니다. 참고로 수에즈 운하의 폭이 205m 이니 말라카가 훨씬 넓습니다. 다만 수에즈는 통제된 인공 수로이고 말라카는 하루 200척 넘는 배가 자유롭게 오가는 자연 해협입니다. 넓다고 여유로운 것이 아닙니다. 진짜 제약은 수심입니다. 초대형 유조선이 안전하게 다니려면 최소 23m가 보장돼야 하는데, 말라카에서 그만한 수심이 나오는 주 항로는 매우 가...

이 블로그의 인기 게시물

세계 주요 해협과 운하 | 다섯 곳 중 네 곳이 막혔습니다

이란 이스라엘 전쟁 이유 | 1979년 전에는 석유를 팔던 사이

호르무즈 해협이 막히면 한국은? | 원유 70%가 지나갑니다