EUV 장비 가격 2,000억 | 비싼 건 렌즈가 아니라 빛을 만드는 방식입니다

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EUV 노광장비 한 대는 2026년 8월 기준 약 2,000억 원, 차세대 High-NA 모델은 4,000억 원을 넘습니다. 이 값에서 가장 큰 덩어리는 렌즈나 정밀 스테이지가 아니라 빛을 만드는 광원 모듈이며, 시장조사기관 집계로 EUV 리소그래피 구성의 46.3%를 차지합니다. 이유는 하나입니다. 13.5나노미터 파장의 빛은 자연에서 가져올 수 없어 매번 새로 만들어야 합니다. 왜 이 가격이 계속 오르나 스캐너 가격은 2020년에서 2022년 사이에만 22% 올랐습니다. 수요가 몰리는데 연간 생산 대수가 30~45대 수준에 묶여 있는 것이 직접적인 원인이지만, 그것만으로는 세대가 바뀔 때마다 두 배씩 뛰는 구조가 설명되지 않습니다. 세대 교체의 실체는 빛을 더 많이, 더 안정적으로 만드는 일이고 그 부담이 그대로 값에 실립니다. 이 글은 가격표를 비교하지 않습니다. 같은 2,000억 원이 무엇에 쓰이는지, 그리고 왜 그 항목이 다른 방식으로는 싸질 수 없는지를 봅니다. 장비 한 대에는 무엇이 들어가나 EUV 장비는 해상 컨테이너 두 개 정도 크기에 무게 150~180톤입니다. 단일 기계가 아니라 조립체에 가깝고, 그래서 완성품을 옮기는 일 자체가 별도의 공정이 됩니다. 항목 규모 부품 수 10만 개 이상 협력사 5,000곳 이상, 자재의 약 85%가 외부 조달 배선·체결 케이블 3,000개, 볼트 4만 개, 호스 2km 무게 150~180톤 운송 보잉747 3~4대. High-NA는 컨테이너 250개·트럭 25대·보잉747 7대 기준: 2026년 8월 · ASML 공개 자료 및 아시아경제·업계 자료 종합 여기서 눈여겨볼 숫자는 부품 10만 개가 아니라 협력사 5,000곳입니다. 부품 대부분을 밖에서 사 온다는 뜻이고, 그 부품 상당수는 이 장비 말고는 팔 곳이 없습니다. 수요처가 하나뿐인 부품은 규모의 경제가 작동하지 않아 개당 단가가 내려가지 않습니다. 광원 모듈은 왜 가장 비싼가 13.5나노미터 파장의 빛은 램프를 켜서 얻...

노광장비 회사가 셋뿐인 이유 | 니콘·캐논은 기술이 아니라 판단에서 밀렸습니다

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노광장비를 만드는 회사는 ASML, 니콘, 캐논 세 곳입니다. 1990년대까지 이 시장은 니콘과 캐논이 나눠 가졌고, 2021년에는 ASML 91%, 니콘 6%, 캐논 3%로 완전히 뒤집혔습니다. 판도가 갈린 지점은 기술 격차가 아니라 2000년대 초에 세 회사가 서로 다르게 내린 몇 번의 선택이었습니다. 왜 지금 노광장비 회사를 다시 찾게 되나 2026년 들어 이 세 회사가 같은 시장에서 다시 부딪히기 시작했습니다. 2026년 1월 ASML이 후공정 전용 노광장비 TWINSCAN XT:260의 납품을 시작하면서, 2011년부터 캐논이 사실상 독점해온 영역에 들어왔습니다. 니콘도 2027년 3월까지 디지털 노광 방식으로 같은 시장에 진입하겠다고 예고한 상태입니다. 배경에는 AI 반도체가 있습니다. GPU와 고대역폭메모리를 하나로 묶는 첨단 패키징이 늘면서 칩과 기판을 잇는 중간기판에 미세 배선을 그릴 장비 수요가 급증했습니다. 전공정에서 밀린 두 회사가 후공정에서 자리를 잡아둔 사이, 그 자리로 ASML이 넘어온 구도입니다. 세 회사는 지금 각각 무엇을 만드나 세 회사가 같은 제품으로 경쟁한다고 보면 현재 구도를 잘못 읽게 됩니다. 겹치는 영역은 생각보다 좁고, 각자 다른 자리에 서 있습니다. 회사 주력 EUV ASML EUV 전량, 액침 ArF, 2026년부터 후공정 진입 생산 니콘 성숙 공정용 ArF·KrF, 2027년 후공정 진입 예고 철수 캐논 후공정 노광 주도, 나노임프린트 별도 추진 철수 기준: 2026년 1월 보도 기준 · 니케이·글로벌이코노믹 종합 니콘은 왜 157나노미터를 선택했나 2000년대 초, 업계의 질문은 193나노미터 다음에 무엇을 쓸 것인가였습니다. 회로를 더 가늘게 새기려면 빛의 파장을 줄여야 한다는 것이 당시의 상식이었고, 니콘은 그 상식대로 157나노미터 광원 개발에 들어갔습니다. 파장을 줄이는 정공법이었고, 실패할 이유가 없어 보이는 선택이었습니다. 문제는 렌즈였습니다. 157나노미터 빛은 일반 ...

덴마크 해협 | 400년 걷던 통행세를 1857년에 팔았습니다

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발트해에서 대양으로 나가는 길은 외레순과 대벨트, 소벨트 세 해협뿐이고 모두 덴마크가 낀 수역입니다. 덴마크 왕실은 400년 가까이 이곳을 지나는 배에서 통행세를 걷었지만 1857년 일회성 보상금을 받고 그 권리를 넘겼습니다. 이후 통항은 모두에게 무료가 됐고, 지금 러시아 그림자 선단이 이 길로 드나들어도 막을 근거가 마땅치 않습니다. 덴마크 해협이 왜 지금 거론되나 발트해에서 해저 시설 훼손 사건이 이어지고 있기 때문입니다. 핀란드와 에스토니아를 잇는 전력 케이블이 손상된 사건의 조사 과정에서 핀란드 세관은 유조선 이글 S호를 러시아 그림자 함대의 일원으로 규정했고, 해당 선박은 핀란드 당국에 압류됐습니다. 에스토니아 해군은 해저 케이블 보호 작전에 들어갔습니다. 그림자 함대는 통항을 위해 덴마크 해협을 이용합니다. 발트해 연안의 러시아 항구에서 출발한 배가 대양으로 나가려면 이 길밖에 없습니다. 문제는 실제 피해가 발생하는데도 이들을 차단하기가 법적으로 어렵다는 점입니다. 이 글은 그 어려움이 어디서 왔는지를 169년 전 조약까지 거슬러 정리합니다. 어떤 곳인가 발트해와 북해 사이의 좁은 수로 셋입니다. 해협 위치 특징 외레순 덴마크 셸란섬 ~ 스웨덴 남부 가장 좁고 붐빔. 코펜하겐과 말뫼 사이 대벨트(스토레벨트) 덴마크 셸란섬 ~ 퓐섬 수심이 깊어 큰 배가 주로 이용 소벨트(릴레벨트) 덴마크 퓐섬 ~ 유틀란트반도 가장 좁음. 소형 선박 위주 세 곳 모두 카테가트와 스카게라크를 거쳐 북해로 이어집니다. 발트해는 사방이 육지로 막힌 바다이므로 이 셋이 유일한 출구입니다. 흑해가 튀르키예 해협 하나로만 열려 있는 것과 같은 구조입니다. 러시아에게는 무게가 다릅니다. 상트페테르부르크는 12월부터 길게는 5월까지 얼 수 있고, 칼리닌그라드와 함께 발트함대의 근거지입니다. 겨울에도 대양으로 나가려면 결국 이 문을 지나야 합니다. 통행세는 어떻게 사라졌나 팔았습니다. 이 대목이 이 해협의 성격을 결정했습니다. 덴마크는 15세기...

쿠릴 열도 북방영토 | 러일 평화조약은 80년째 없습니다

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러시아와 일본은 2차 세계대전을 끝내는 평화조약을 아직 맺지 못했습니다. 원인은 쿠릴 열도 남쪽 4개 섬입니다. 일본은 이 섬들이 고유 영토라며 반환을 요구하고 러시아는 전쟁의 결과로 확정된 자국 영토라는 입장입니다. 2022년 3월 러시아가 협상 자체를 중단하면서 이 문제는 논의 테이블에서도 내려갔습니다. 쿠릴 열도가 왜 지금 거론되나 협상이 멈췄기 때문입니다. 러시아는 2022년 3월 21일 일본과의 평화조약 체결 협상을 중단한다고 발표했습니다. 일본이 우크라이나 관련해 취한 대러 제재가 비우호적이라는 이유였습니다. 일본도 표현을 강화했습니다. 외교청서에 이 섬들이 일본 고유의 영토이지만 러시아에 의해 불법 점거되고 있다는 문구를 다시 실었고, 총리와 외무상이 공개적으로 같은 표현을 썼습니다. 러시아는 이투루프섬과 쿠나시르섬에 병력과 시설을 늘려 왔습니다. 이 글은 이 섬들이 어떤 곳이고 어떻게 지금의 상태에 이르렀는지, 그리고 평화조약이 없다는 것이 무엇을 뜻하는지를 정리합니다. 어떤 곳인가 홋카이도 북쪽부터 캄차카반도까지 줄지어 늘어선 화산섬들입니다. 구역 주요 섬 상태 남부 쿠나시르, 이투루프, 시코탄, 하보마이 군도 분쟁 대상. 일본은 북방영토로 지칭 중부 우루프, 시무시르, 오네코탄 대부분 무인도 북부 슘슈, 파라무시르, 아틀라소프 파라무시르 외 무인도 지질학적으로 환태평양 조산대에 속해 화산과 지진이 잦습니다. 사람이 많이 살지 않아 생태계가 잘 보존돼 있고 원래는 아이누족의 터전이었습니다. 러시아어 명칭이 쿠릴이고 일본어로는 치시마 열도입니다. 남부 4개 섬은 홋카이도와 가깝습니다. 하보마이 군도는 홋카이도 연안에서 육안으로 보일 만큼 가까운 곳도 있습니다. 이투루프는 1941년 진주만으로 향한 일본 함대가 집결해 출발한 곳이기도 합니다. 어떻게 여기까지 왔나 조약이 여러 번 바뀌었고 그때마다 경계가 옮겨졌습니다. 시점 내용 1855년 시모다 조약. 이투루프와 우루프 사이에 국경 설정 1875년 상트페테르...

베링 해협 82km | 미국과 러시아가 반씩 나눠 가진 길목

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베링 해협은 러시아 데즈네프곶과 미국 알래스카 웨일스곶 사이의 바다로 폭이 약 82km, 수심이 30~50m입니다. 태평양과 북극해를 잇는 유일한 통로이며 북극항로가 열리면 태평양 쪽 관문이 됩니다. 다른 길목과 결정적으로 다른 점이 하나 있습니다. 호르무즈는 이란이, 말라카는 인도네시아가 관리하지만 이곳은 미국과 러시아가 반씩 나눠 갖고 마주 봅니다. 베링 해협이 왜 지금 거론되나 북극항로 때문입니다. 얼음이 물러나면서 아시아와 유럽을 북쪽으로 잇는 항로 논의가 실제 일정으로 넘어왔고, 그 항로의 태평양 쪽 출입구가 베링 해협입니다. 한국도 당사자입니다. 해양수산부는 2026년을 북극항로 시대의 원년으로 선포하고 9월 시범 운항을 준비하고 있습니다. 부산에서 출발한 배가 북쪽으로 향하면 반드시 이 해협을 지납니다. 북극항로의 조건과 한계는 북극항로 2026 편에 따로 정리했습니다. 이 글은 그 관문이 어떤 곳인지, 그리고 관리 주체가 둘이라는 사실이 무엇을 뜻하는지를 다룹니다. 어떤 곳인가 좁고 얕은 국경입니다. 항목 내용 양안 러시아 데즈네프곶 / 미국 알래스카 웨일스곶 폭 약 82~85km 수심 30~50m 연결 태평양(베링해) ↔ 북극해 중간 섬 대디오메드(러시아) / 소디오메드(미국) 미국 측 거점 항구 더치하버(어널래스카섬), 세인트폴섬 수심 30~50m는 앞서 다룬 길목 중 순다 해협 다음으로 얕습니다. 초대형 유조선이 다니기에는 여유가 넉넉하지 않고, 유빙까지 감안하면 항해 조건이 까다롭습니다. 지브롤터가 300~900m인 것과 비교하면 성격이 완전히 다릅니다. 주변 여건도 척박합니다. 양쪽 육지가 시베리아 극동과 알래스카라 사람이 사는 도시까지 거리가 멉니다. 러시아 쪽은 외국인의 경우 별도 허가 없이는 출입이 제한됩니다. 미국 측 배들은 남쪽 알류샨 열도의 더치하버를 거점으로 쓰고 세인트폴섬이 중간 보급지 역할을 합니다. 3.7km 떨어진 두 섬 해협 한가운데에 작은 섬 두 개가 있습니다. 서쪽 대디오메드...

지브롤터 해협 | 공해가 한 뼘도 없는데 잠수함이 지납니다

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지브롤터 해협은 유럽과 아프리카가 가장 가까워지는 지점으로 최단 폭이 14.2km, 수심은 300m에서 900m입니다. 스페인과 모로코, 영국의 영해가 맞물려 공해가 한 뼘도 없습니다. 그런데도 모든 나라의 선박과 항공기가 자유롭게 지날 수 있고 잠수함은 잠항한 채로 통과할 수 있습니다. 통과통항권이라는 별도의 권리가 적용되기 때문입니다. 지브롤터가 왜 지금 검색되나 2026년 7월 15일부터 새 국경 체제가 시작됐기 때문입니다. 영국과 EU의 지브롤터 협정이 7월 14일 브뤼셀에서 서명돼 다음 날부터 잠정 적용에 들어갔습니다. 2025년 6월 영국과 지브롤터, EU, 스페인이 합의한 내용을 2026년 2월 EU 집행위가 채택한 결과입니다. 핵심은 국경입니다. 지브롤터는 솅겐 회원국이 되지 않지만 국경 검문에 관한 솅겐 규정이 특별한 법적 설정으로 적용됩니다. 그 결과 스페인과의 국경에서 물리적 장벽이 사라집니다. 매일 일과 학교, 장보기를 위해 이 국경을 넘던 사람들에게는 큰 변화입니다. 다만 이민과 치안, 사법에 대한 책임은 지브롤터 당국이 계속 집니다. 브렉시트 이후 6년 넘게 미결로 남아 있던 문제가 정리된 셈입니다. 이 글은 그 배경과 함께 이 해협이 법적으로 왜 특이한지를 정리합니다. 어떤 해협인가 지중해로 들어가는 유일한 자연 통로입니다. 반대편 끝에 수에즈 운하가 있지만 그것은 사람이 판 것입니다. 항목 내용 연결 대서양 ↔ 지중해 양안 스페인(북) / 모로코(남) 최단 폭 14.2km 수심 300~900m 서쪽 경계 트라팔가르 곶(스페인) ~ 스파텔 곶(모로코) 동쪽 경계 유로파 포인트(지브롤터) ~ 알미나 반도(세우타) 공해 없음 수심이 눈에 띕니다. 말라카가 25m, 순다가 20m대인 것과 비교하면 300~900m는 다른 차원입니다. 크기와 흘수에 관계없이 어떤 배든 지날 수 있고, 잠수함이 잠항한 상태로 다니기에도 충분합니다. 좁지만 얕지 않다는 점이 이 해협의 성격을 결정합니다. 동쪽 경계선의 양 끝이 흥미롭...

북극항로 2026 | 36% 짧은데 컨테이너선은 15척뿐입니다

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부산에서 로테르담까지 북극을 지나면 수에즈 항로보다 약 8,000km, 비율로는 36%가 짧아지고 운항 기간이 34일에서 22일로 줄어듭니다. 그런데 2024년 북극항로를 지난 선박 1,781척 가운데 컨테이너선은 15척뿐이었습니다. 거리가 짧다고 배가 다니는 것은 아닙니다. 유가와 얼음, 그리고 러시아라는 세 조건이 걸려 있습니다. 북극항로가 왜 지금 검색되나 2026년이 정책적으로 원년으로 잡혀 있기 때문입니다. 해양수산부는 올해를 북극항로 시대 대도약의 원년으로 선포했고, 9월 중 3,000TEU급 국적 컨테이너선의 시범 운항을 추진하고 있습니다. 5월에는 북극항로 활용 촉진과 연관 산업 육성에 관한 특별법이 국회를 통과했고 총리실 산하에 북극항로위원회가 신설됐습니다. 기존 항로가 흔들린 것도 배경입니다. 호르무즈 해협과 홍해에서 긴장이 이어지면서 아시아와 유럽을 잇는 통로 전반의 안정성이 문제로 떠올랐습니다. 그 대안으로 북쪽 길이 다시 거론됐습니다. 이 글은 실제로 얼마나 짧아지는지, 그런데 왜 배가 다니지 않는지, 그리고 언제쯤 달라질 수 있는지를 정리합니다. 얼마나 짧아지나 목적지에 따라 크게 다릅니다. 이 점이 자주 빠집니다. 구간 단축 효과 부산 → 로테르담 약 8,000km, 36% 단축 / 34일 → 22일 부산 → 북해·발트해 항구 20% 후반~30% 부산 → 그 밖의 유럽 항구 약 10% 부산 → 리스본 이점이 사라지는 경계 부산 → 발렌시아 남방 항로와 거리 동일 기준 시점은 2026년 7월 31일입니다. 북쪽으로 올라갈수록 이득이 크고 지중해 쪽으로 내려올수록 이득이 사라집니다. 유럽 전체가 가까워지는 것이 아니라 북유럽만 가까워집니다. 거리 외의 이점도 있습니다. 수에즈 운하 통과료를 내지 않아도 되고, 통과료는 계속 오르는 추세입니다. 해적 위험 구간을 피할 수 있다는 점도 자주 거론됩니다. 그런데 왜 안 다니나 거리가 짧아도 비용이 싸지 않기 때문입니다. 조건이 넷입니다. 제약 내용 유가 ...

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